最早对于全新QX50的印象是来自之前爆火的《复仇者联盟3》。对于每一部的漫威电影而言都有彩蛋，《复仇者联盟3》当然也不例外，当时彩蛋中的一个镜头就是神盾局局长福瑞开着一辆全新QX50，而今天我们就带大家了解一下这辆国产之后的东风英菲尼迪QX50是一部怎样的车子。
英菲尼迪是一家设计至上的车企，工程师都是为设计师服务的。的确，英菲尼迪全新QX50上有很多小细节显得很任性。就外观而言，当年那辆概念车QXSportInspiration上面的很多元素都被延续下来放到了我们眼前的这辆QX50上面。要知道，一款车型从概念的脱胎到量产的落地要经历加工成本与产品售价的制衡，很多当初令人眼前一亮的设计都会因此被砍掉，而全新QX50保留度之高，其设计师的地位也就由此可见了。
先来说说车头的整体印象吧，全新QX50属于那种初见即惊艳细看极舒服的类型，如果你平时阅车的数量够多，你会发现这样的舒服是为数不多的。
大灯造型流畅，开眼角的设计令眼神足够凶悍。全系标配LED灯组，顶配与次顶配拥有的带随动转向的自适应大灯令双眼更具神采。雾灯区域上方的进风口并非装饰，利用行驶中正面的撞击的风流能为后方的刹车系统降温。
见惯了满大街的直瀑式、横条式的中网，柔美的波浪形的中网会让你眼前一亮，这是英菲尼迪的专属设计，也是最具家族辨识度的品牌特征之一。这一次镶嵌中央的LOGO体格儿并不算小，这是因为高配车型集成了ACC巡航的缘故。低配车型由于没有搭载，体格也就小了一圈，并且采用镂空式的造型。
枪灰色的轮毂造型别致有加，与整车造型搭配更显不一样的质感与饱满。
全新QX50的侧面腰线极具特色，立体感极强，但这同时也对冲压工艺提出了严峻的考验。要想达到这样的最终呈现效果，一件板材需要经过多大4次的深度冲压才能完成这样大角度的侧面腰线，这样的高工艺对于产品的品控和成本都提出了更高的要求。
与很多虎头蛇尾的设计不同，全新QX50的尾部设计与前脸一样精彩。整体线条简约却不失饱满，纤细修长的LED尾灯与前大灯首尾呼应，而柳叶刀一般的后雾灯组又让整车多了一分柔媚。全系采用方形的双边双出的排气形式，在假排气泛滥的今天，这样的设计真的值得称赞。
2极具高级品质感的内饰
全新QX50的内饰设计及用料考究且富有看点，大面积的软质材质覆盖到了你目之所及的将近95%的区域。同时豪华的真皮座椅、从A柱到顶棚Ultrasuede麂皮材质，以及多缝线的拼接处理都在无时无刻地透出全新QX50的豪华品质与精致。
方向盘采用了目前英菲尼迪最新的三辐式造型，棕色的配色搭配银色的饰条呈现效果出色。在整体的握感上，粗细适中的握感拿捏的非常到位，而皮质的触感与细腻程度也令人爱不释手。
尽管现在大面积的液晶仪表盘已经开始充斥在市场，但全新QX50依旧采用了机械仪表+液晶屏的组合形式，从某种方面来说不刻意迎合潮流而坚持自己的一些东西，这份勇气还是挺难得。当然，也别小瞧了一块液晶屏，在这一方寸之间，它能提供诸如涡轮状态、ACC控制等高达11项车载信息，相当丰富。
上下双屏布局是英菲尼迪的代表性设计之一，上方主要呈现导航地图信息，下方提供车辆日常设置，当然，两块屏幕均为触摸屏。不过稍显遗憾的是，在高分屏横行市场的今天，这两块屏幕的分辨率并没有选择与时俱进，尽管不影响使用，但还是希望在中期改款时能补上这份遗憾。
高配车型在驾驶辅助上给你足够信心，无论是并线辅助、车道偏离，还是盲点监测、主动刹车都一个不少，通过下方大屏可以根据自己需求随时调整。
全新QX50提供四种驾驶模式，分别为节能、标准、运动及自定义，模式间的切换通过D-MODE拨杆实现。
值得一提的是，全新QX50搭载了一套来自BOSE品牌的Performance至臻系列的顶级车载音扬声器，共计17支，提供相当出色的音乐体验。同时，也搭载了ANC主动降噪和ASE主动声音补偿系统。
中央扶手箱前方的地图坐标控制旋钮阻尼适中，挡位清晰，使用友好度很好，能轻松上手，整个旋钮的细节处理非常精致。
3出色的乘坐表现
全真皮的高级座椅质感无需多言，打孔及缝线的处理也不由多说，在实际乘坐感受中是以舒适为导向的，通过人体工程学设计，对于驾驶者的颈部，腰部，还是腿部支撑较为良好的。
两组座椅记忆功能足够使用，而座椅在发动机启动与熄火时的自动抽离的机械高级感更能博得驾驶者的好感。当然，在这样炎热的成都，最能赢得欢心的除了强有力的空调制冷效果外，三段座椅通风功能才是前排驾乘人员心头好吧。
后排前座椅支持前后调节，靠背也能支持角度调节，在空间的利用与乘坐的舒适度上，全新QX50的便捷性与舒适性在同级别车型中毫无疑问是属于第一梯队的。
为后排乘客提高舒适度的除了灵活舒适的座椅外，带控制功能独立的空调出风口、电源接口、USB接口更能博得后排乘客的好感度。当然，姑且我猜测QX50的主设计师一定是一个数码控吧，在全车上下一共竟然提供高达4个的USB接口，对于年轻的消费者简直是福音。
QX50正常行李厢容积通过不同的变换与组合，可以在L与L之间切换，这样的容积表现满足一家中远途出行需求也是完全可以胜任的。
4不俗的动态驾驶表现
终于说到了重头戏。
新QX50全系均为2.0T发动机，这款引以为傲的代号KR20的发动机带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项英菲尼迪的“黑科技”技术。其中两驱版车型最大功率马力，四驱版最大功率马力，峰值扭矩均为牛·米。与发动机匹配的是能够模拟8挡的CVT无级变速箱。
既然提到发动机，就绕不过VC-Tengine。“VC-T”代表的意思是VariableCompressionTurbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机。这台发动机能够实现8:1-14:1区间内的压缩比无极调节。
如前面所说，全新QX50有三个原生的驾驶模式可供驾驶者选择。在标准模式下，QX50无论是动力输出还是动力持续性都有不错的表现。一旦切换至运动模式后，整车表现更加跃跃欲试，转升档的动作在标准模式下是完全看不到的。油门的反应也更加灵敏，方向盘似乎也开始紧绷了起来，似乎随时准备上阵冲锋的士兵，只等你的命令下达。倘若切换到节能模式，那似乎就是换了一个人一番。QX50如同《疯狂动物城》兔子瞬间变成了树懒，油门踏板下方似乎垫上了一块石头无法深踩，油门响应不再积极，立刻回到了慵懒的状态，一切以节油为目的。
在标准模式下，全新QX50整个加速过程绵密、轻快且持续，并没有强烈的推背感，原因在于搭配的CVT变速箱更注重油耗的控制，在换挡的顿挫感上也是自动变速器无法相比的。当然，在驾驶乐趣上要稍微损失一部分，不过可以通过运动模式来弥补。
整车NVH做的非常好，没有特别细碎的噪音传入车内，除了转速升高后的发动机轰鸣。DAS线控转向在顶配车型上，目前已更迭到2.0版本。相较于传统的转向系统，在低速状态下转向阻尼非常轻，让操作的手感舒适自然，但你千万别以为这样的转向容易在过减速带时发生偏离带跑，反而这种情况在QX50上被抑制住了，还能保持准确的指向性。
英菲尼迪全新QX50的实际驾驶感受方面，会明显感觉偏重舒适性，而弱化运动性。无论是悬架的调校、油门的响应，还是转向的手感，都试图营造一个特别轻松愉快的驾驶感受。对于一辆kW的车来说，这样的设计好像有点“浪费”，但你不可否认的是，很多消费者确实需要的就是这样一款车。
总结：有朋友问我，这是一台值得买的车么？我的答案是，如果你喜欢CVT的驾驶感受，那它就非常值得买。我有一个朋友就是CVT变速箱的忠实粉丝，在他看来，那种平顺的感觉简直太舒服了。当然了，每个人的需求不同。
至于QX50能否成为爆款，目前还不太好说，毕竟它的竞争对手太多而且实力也不容小觑，还有待市场检验。